הגנה על בטיחות הסוללה, ל-BMS יש תפקיד גדול, לדבר על מערכת ניהול הסוללה

הבטיחות של סוללת החשמל תמיד דאגה מאוד לצרכנים, אחרי הכל, תופעת הבעירה הספונטנית של רכבים חשמליים מתרחשת מעת לעת, שלא רוצים רכבים חשמליים משלהם יש סיכונים ביטחוניים. אבל הסוללה מותקנת בחלק הפנימי של המכונית החשמלית, האדם הממוצע פשוט לא יכול לראות איך נראית סוללת החשמל, שלא לדבר על לזהות אם זה בטוח, במקרה זה איך להבין את מצב הסוללה?

אז זה מגיע לאחת ממערכות המפתח של רכבים חשמליים, כלומר מערכת ניהול הסוללות BMS, ה-Amass הבא לוקח אותך להבין את מערכת ניהול הסוללה BMS.

BMS נקרא גם Battery Nanny או Battery Manager, התפקיד של BMS לא בא לידי ביטוי רק בניהול חום הסוללה. הדרך הישירה ביותר למשתמשים להבין את מצב הסוללה היא מעקב אחר מצב הסוללה, ניהול ותחזוקה מושכלת של כל יחידת סוללה, ובכך למנוע טעינת יתר ופריקת יתר של הסוללה, על מנת להשיג את המטרה. של הארכת חיי השירות של הסוללה.
כדי להבין שהניטור של הסוללה לבדו אינו מספיק כדי להסתמך על רכיב מסוים, זה דורש שיתוף פעולה הדוק בין מספר רכיבים, יחידות המערכת כוללות מודולי בקרה, מודולי תצוגה, מודולי תקשורת אלחוטית, ציוד חשמלי, ערכות סוללות המשמשות לאספקת חשמל ל הציוד החשמלי, ולאיסוף חבילות סוללות המשמשות לאיסוף מודול איסוף מידע סוללה.
על ידי שילוב של יחידות מערכת רבות יחד ליצירת מערכת ניהול סוללות המשולבת באופן הדוק עם סוללת החשמל של רכב חשמלי, מערכת ניהול הסוללה יכולה להשתמש בחיישנים לזיהוי בזמן אמת של המתח, הזרם והטמפרטורה של הסוללה.

במקביל, הוא גם מבצע איתור דליפות, ניהול תרמי, ניהול השוואת סוללות, תזכורת אזעקה, מחשב את הקיבולת הנותרת, פריקת הספק, מדווח על מידת השפלת הסוללה ומצב הקיבולת שנותרה, ויכול גם לשלוט על הספק המוצא המקסימלי עם אלגוריתם לפי המתח, הזרם והטמפרטורה של הסוללה על מנת להשיג את הקילומטראז' המקסימלי, וכן שליטה במכונת הטעינה לטעינת הזרם האופטימלי עם האלגוריתם.
ובאמצעות ממשק ה-CAN bus, הוא מחובר לבקר הכולל של הרכב, בקר המנוע, מערכת בקרת האנרגיה, מערכת תצוגת הרכב וכן הלאה לתקשורת בזמן אמת, כך שהמשתמש תמיד יכול לתפוס את מצב הסוללה.

מהו מבנה החומרה של מערכת ניהול הסוללות? ניתן לחלק את טופולוגיית החומרה של BMS בתוך סוללת החשמל לשתי דרכים: ריכוזיות ומפוזרות. הסוג הריכוזי משמש בעיקר במקרים שבהם קיבולת מארז הסוללות קטנה יחסית והמודול וסוג הסוללה קבועים יחסית.

הוא משלב את כל הרכיבים החשמליים בלוח גדול, קצב ניצול ערוץ שבב הדגימה הוא הגבוה ביותר, עיצוב המעגל פשוט יחסית ועלות המוצר מופחתת מאוד. עם זאת, כל רתמות הרכישה יחוברו ללוח האם, מה שמהווה אתגר עצום לאבטחה ויציבות של BMS, והסקלביליות ירודה יחסית.

סוג אחר של הפצה הוא הפוך, בנוסף ללוח האם, אבל גם להוסיף לוח עבדים אחד או יותר, מודול סוללה מצויד בלוח עבדים, היתרון הוא שקנה ​​המידה של מודול בודד קטן, אז תת-מודול לחוט הסוללה הבודד יהיה קצר יחסית, כדי למנוע את הסכנות והשגיאות הנסתרות הנגרמות על ידי חוט ארוך מדי. ויכולת ההרחבה שופרה מאוד. החיסרון הוא שמספר התאים במודול הסוללה קטן מ-12, מה שיגרום לבזבוז של ערוצי דגימה.

בסך הכל, ל-BMS תפקיד חשוב מאוד עבורנו לתפוס את מצב סוללת החשמל, מה שיכול לעזור לנו להגיב למשבר בזמן ולהפחית את הסיכון הבטיחותי במקרה חירום.
כמובן, ה-BMS אינו חסין תקלות, המערכת בהכרח תיכשל, בשימוש היומיומי של בדיקות מסוימות צריך לבצע, במיוחד בעונת הקיץ, עדיף להיות מסוגל לעשות ניטור של הסוללה כדי להבטיח הסוללה תקינה כדי להבטיח את בטיחות הנסיעה.